![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
porokhНовый вклад в копилку дискретных опытов -- я впервые ездил за рулём: а) в чужой стране, б) с левосторонним движением; в) ночью.
Когда стало ясно, что на самолёте слетать в Кейптаун на выходные не получится (поздно спохватились, плюс какое-то крупное спортивное мероприятие там), родилась идея зарентовать машину и поехать на ней. Местные говорили: "You're crazy russians!", услыхав об этом (1405 км в одну сторону, да ночью, да почти через всю страну). Желающих набралось 8 человек, из них 4 водителя (тут я, не без опаски, подписался быть включённым в их число). Зарентовать минивэн не вышло, поехали двумя легковушками (Toyota Corolla и Nissan Tiida), по два водителя на экипаж.
Главный результат: мы сделали это! Вернулись живые и здоровые (хоть и уставшие вусмерть), общее время от выезда до возвращения 42 часа. Время в пути 30 часов, пройдено 3021 км. Мой вклад чуть меньше половины (1391 км), зато я и туда и обратно вёл ночью (примерно с полуночи и до упора).
И туда, и обратно мы ехали по общенациональной магистрали N1 (хайвэй). Назад у меня была мысль проехать по N2 на восток практически по побережью до George, а оттуда на север по N12 через Kimberley. Но мой инструктор ёмко охарактеризовал N2: "For those trip I'll bring two 9mm guns with extra 18-rounds magazine for each", а номинироваться на Дарвиновскую премию желания не было -- потому возвращались по той же N1. Вблизи Кейптауна ездили по нескольким дорогам попроще (M3, M4, M6, M42).
Общее впечатление от дорог -- самое положительное. Качество покрытия от "хорошо" до "отлично", в редких местах "удовлеторительно". Совсем нет наезженных фурами колей (несмотря на высокие температуры, видно асфальт не на голый песок кладут). На всём протяжении N1 имеет один из трёх вариантов конфигурации: двухрядка с очень широкой (метров 50) разделительной полосой между потоками, "полуторядка" (два ряда в одну сторону, один в другую, каждые примерно 2 км один поток расширяется до 2-х рядов, другой сужается до 1-го) и широкая однорядка (3.5 м примерно). Практически всюду обочина -- это тот же отличный асфальт, шириной более метра, отделённый от проезжей части сплошно жёлтой полосой.
Горизонтальная и ветикальная разметки выше всяких похвал -- столбики, отбойники, чётко нанесённые полосы белого и жёлтого цветов, световозвращатели на осевой и боковой линиях (ночью сильно облегчают жизнь). Ещё восхитили "шумогенерирующие элементы" -- выпуклые железки на линиях (иногда совмещены со световозвращателями) и накатка типа "мелкая стиральная доска" на асфальте -- при пересечении линий это явственно слышно. Решение простое, но очень еффективное, реально спасающее жизни (особенно ночью, если "проваливаешься" на долю секунды). Очень хочется верить, что и у нас со временем будет так же.
Знаков и указателей более чем достаточно, если заранее проложить маршрут, то вполне можно и без GPS обойтись. Заправки только в населённых пунктах, вне заправок и специальных площадок останавливаться очень не рекомендуется (если дорога жизнь). По N1 было 4 пункта взимания платы за проезд, от 10 до 32 рандов (в долларе почти 7 рандов), лично мне не жалко было, есть за что платить.
Правила стандартные (я так полагаю), только на нерегулируемых перекрёстках всегда надо останавливаться перед поворотом и если нет знаков приоритета, то
разъезжаться не по "помеха справа", а "кто первый подьехал". Ограничения скорости очень гуманные: в городе 30 - 40 - 60 - 80 - 100 - 120 км/ч, в зависимости от уровня дороги; на трассе почти всюду 120, на отдельных участах 100 и 80 там, где ведутся дорожные работы. И если уж скорость ограничили, то на то есть действительно веская причина.
За превышение (и наверно другие нарушения, типа проезд на красный, пересечение осевой и т.п.) щёлкают на фотокамеру, потом присылают штраф (от 50 баков и выше). Очень еффективная система, давно пора такую у нас внедрять (только сперва изменить законодательство -- сейчас отвечает тот, кто за рулём, а попробуй найди / докажи кто это, без помощи инспектора на месте). Да, "торговцев полосатыми палочками" не видел ни одного.
Водители весьма вежливы друг к другу, при езде по однорядке почти всегда впереди идущая с меньшей скоростью машина принимает влево (на обочину), так что обгон можно осуществить практически без выезда на встречку. Водители фур и автобусов часто при этом (уходя влево) ещё включают правый поворот, мол, свободно, обгоняй. Благодарят так же, как и у нас, миганием аварийки -- но здесь ещё принято отвечать на благодарность однократным миганием дальним светом.
В общем, водить в чужой стране оказалось не так уж и страшно -- главное аккуратность и адекватный выбор скорости. В мегаполисах надо заранее знать маршрут, включая номера дорог и сьездов с них (по дороге назад я проехал сьезд с N1 на Midrand, потом пришлось немало покрутиться).
Левостороннее движение тоже оказалось не таким уж страшным, хоть я один раз при левом повороте почти заехал на дальнюю полосу (встречку) -- это было в Кейптауне в поисках проезда к Столовой горе, мозг был занят построением маршрута, ну а рефлексы сработали привычно. Хорошо не один был, коллеги хором закричали, я включил аварийку и сдал назад. Ещё из проблем "руль не с той стороны" -- примерно в одном случае из пяти включал дворники вместо поворота. Спасибо хоть педали местами не поменяны! Ну и на автомате было проще, не пришлось левой рукой ручку дёргать. И боковые габариты оценивать тяжело, особенно левый -- пару раз заезжал на "стиральную доску", пропуская обгоняющих.
Что касается ночной езды, то раньше я её всячески избегал, но тут вариантов других не было. Опасная штука, даже на почти пустой дороге, даже на скорости не выше положенных 120 км/ч. Туда ещё более-менее, а вот назад было нелегко (спал я между "туда" и "назад") 4 часа. Пришлось употреблять стимуляторы (кофе, Red Bull и сигареты), впервые в жизни курил за рулём (кстати, ещё одно неудобство правого руля для правши -- курить приходится левой). И должен сказать, что по сравнению с кофеином и таурином никотин совсем неплох (и не факт, что более вреден). Но лучше, конечно, ездить днём и отдохнувшим.
Короче говоря, я остался доволен собой, справился. Ну и поездкой доволен -- не то слово, ощущения от Кейптауна переполняют меня, жду когда они в слова облекутся -- тогда думаю поделиться ими.
Когда стало ясно, что на самолёте слетать в Кейптаун на выходные не получится (поздно спохватились, плюс какое-то крупное спортивное мероприятие там), родилась идея зарентовать машину и поехать на ней. Местные говорили: "You're crazy russians!", услыхав об этом (1405 км в одну сторону, да ночью, да почти через всю страну). Желающих набралось 8 человек, из них 4 водителя (тут я, не без опаски, подписался быть включённым в их число). Зарентовать минивэн не вышло, поехали двумя легковушками (Toyota Corolla и Nissan Tiida), по два водителя на экипаж.
Главный результат: мы сделали это! Вернулись живые и здоровые (хоть и уставшие вусмерть), общее время от выезда до возвращения 42 часа. Время в пути 30 часов, пройдено 3021 км. Мой вклад чуть меньше половины (1391 км), зато я и туда и обратно вёл ночью (примерно с полуночи и до упора).
И туда, и обратно мы ехали по общенациональной магистрали N1 (хайвэй). Назад у меня была мысль проехать по N2 на восток практически по побережью до George, а оттуда на север по N12 через Kimberley. Но мой инструктор ёмко охарактеризовал N2: "For those trip I'll bring two 9mm guns with extra 18-rounds magazine for each", а номинироваться на Дарвиновскую премию желания не было -- потому возвращались по той же N1. Вблизи Кейптауна ездили по нескольким дорогам попроще (M3, M4, M6, M42).
Общее впечатление от дорог -- самое положительное. Качество покрытия от "хорошо" до "отлично", в редких местах "удовлеторительно". Совсем нет наезженных фурами колей (несмотря на высокие температуры, видно асфальт не на голый песок кладут). На всём протяжении N1 имеет один из трёх вариантов конфигурации: двухрядка с очень широкой (метров 50) разделительной полосой между потоками, "полуторядка" (два ряда в одну сторону, один в другую, каждые примерно 2 км один поток расширяется до 2-х рядов, другой сужается до 1-го) и широкая однорядка (3.5 м примерно). Практически всюду обочина -- это тот же отличный асфальт, шириной более метра, отделённый от проезжей части сплошно жёлтой полосой.
Горизонтальная и ветикальная разметки выше всяких похвал -- столбики, отбойники, чётко нанесённые полосы белого и жёлтого цветов, световозвращатели на осевой и боковой линиях (ночью сильно облегчают жизнь). Ещё восхитили "шумогенерирующие элементы" -- выпуклые железки на линиях (иногда совмещены со световозвращателями) и накатка типа "мелкая стиральная доска" на асфальте -- при пересечении линий это явственно слышно. Решение простое, но очень еффективное, реально спасающее жизни (особенно ночью, если "проваливаешься" на долю секунды). Очень хочется верить, что и у нас со временем будет так же.
Знаков и указателей более чем достаточно, если заранее проложить маршрут, то вполне можно и без GPS обойтись. Заправки только в населённых пунктах, вне заправок и специальных площадок останавливаться очень не рекомендуется (если дорога жизнь). По N1 было 4 пункта взимания платы за проезд, от 10 до 32 рандов (в долларе почти 7 рандов), лично мне не жалко было, есть за что платить.
Правила стандартные (я так полагаю), только на нерегулируемых перекрёстках всегда надо останавливаться перед поворотом и если нет знаков приоритета, то
разъезжаться не по "помеха справа", а "кто первый подьехал". Ограничения скорости очень гуманные: в городе 30 - 40 - 60 - 80 - 100 - 120 км/ч, в зависимости от уровня дороги; на трассе почти всюду 120, на отдельных участах 100 и 80 там, где ведутся дорожные работы. И если уж скорость ограничили, то на то есть действительно веская причина.
За превышение (и наверно другие нарушения, типа проезд на красный, пересечение осевой и т.п.) щёлкают на фотокамеру, потом присылают штраф (от 50 баков и выше). Очень еффективная система, давно пора такую у нас внедрять (только сперва изменить законодательство -- сейчас отвечает тот, кто за рулём, а попробуй найди / докажи кто это, без помощи инспектора на месте). Да, "торговцев полосатыми палочками" не видел ни одного.
Водители весьма вежливы друг к другу, при езде по однорядке почти всегда впереди идущая с меньшей скоростью машина принимает влево (на обочину), так что обгон можно осуществить практически без выезда на встречку. Водители фур и автобусов часто при этом (уходя влево) ещё включают правый поворот, мол, свободно, обгоняй. Благодарят так же, как и у нас, миганием аварийки -- но здесь ещё принято отвечать на благодарность однократным миганием дальним светом.
В общем, водить в чужой стране оказалось не так уж и страшно -- главное аккуратность и адекватный выбор скорости. В мегаполисах надо заранее знать маршрут, включая номера дорог и сьездов с них (по дороге назад я проехал сьезд с N1 на Midrand, потом пришлось немало покрутиться).
Левостороннее движение тоже оказалось не таким уж страшным, хоть я один раз при левом повороте почти заехал на дальнюю полосу (встречку) -- это было в Кейптауне в поисках проезда к Столовой горе, мозг был занят построением маршрута, ну а рефлексы сработали привычно. Хорошо не один был, коллеги хором закричали, я включил аварийку и сдал назад. Ещё из проблем "руль не с той стороны" -- примерно в одном случае из пяти включал дворники вместо поворота. Спасибо хоть педали местами не поменяны! Ну и на автомате было проще, не пришлось левой рукой ручку дёргать. И боковые габариты оценивать тяжело, особенно левый -- пару раз заезжал на "стиральную доску", пропуская обгоняющих.
Что касается ночной езды, то раньше я её всячески избегал, но тут вариантов других не было. Опасная штука, даже на почти пустой дороге, даже на скорости не выше положенных 120 км/ч. Туда ещё более-менее, а вот назад было нелегко (спал я между "туда" и "назад") 4 часа. Пришлось употреблять стимуляторы (кофе, Red Bull и сигареты), впервые в жизни курил за рулём (кстати, ещё одно неудобство правого руля для правши -- курить приходится левой). И должен сказать, что по сравнению с кофеином и таурином никотин совсем неплох (и не факт, что более вреден). Но лучше, конечно, ездить днём и отдохнувшим.
Короче говоря, я остался доволен собой, справился. Ну и поездкой доволен -- не то слово, ощущения от Кейптауна переполняют меня, жду когда они в слова облекутся -- тогда думаю поделиться ими.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2007-09-16 08:38 pm (UTC)Это не зависит от стороны движения. Это зависит от производителя машины. Во всяком случае, такой вывод из моего опыта.
no subject
Date: 2007-09-17 06:40 am (UTC)no subject
Date: 2007-09-17 08:58 am (UTC)Прошу в студию хоть один пример _современной_ (древний УАЗ не в счет) "леворукой" машины с поворотником справа или "праворукой" с поворотником слева.
no subject
Date: 2007-09-17 09:03 am (UTC)no subject
Date: 2007-09-16 09:45 pm (UTC)no subject
Date: 2007-09-17 06:45 am (UTC)no subject
Date: 2007-09-17 09:40 am (UTC)no subject
Date: 2007-09-17 03:46 am (UTC)no subject
Date: 2007-09-17 06:48 am (UTC)no subject
Date: 2007-09-17 04:36 am (UTC)no subject
Date: 2007-09-17 06:53 am (UTC)Re: Reply to your comment...
Date: 2007-09-17 07:01 am (UTC)ж удобрение, а бычок - таки да, в пепельницу.
no subject
Date: 2007-09-17 08:59 am (UTC)no subject
Date: 2007-09-17 08:11 am (UTC)no subject
Date: 2007-09-17 04:45 pm (UTC)no subject
Date: 2007-09-17 09:00 am (UTC)Согласись, "жалкое подобие левой руки" (С)
no subject
Date: 2007-09-17 06:45 pm (UTC)