Автомобильное

[porokh]

Потихоньку осваиваюсь я с автомобилем. Теперь вижу, что то, чему учили меня в автошколе -- к вождению практически не имеет отношение, так, научили трогаться, останавливаться и плавно поворачивать в "тепличных условиях". Ладно там премудрости какие -- но хоть показать правильные способы силового и скоростного руления должны были бы.

Третье занятие обучаюсь вот этим способам, руки слегка натёрты и с кровоподтёками, несмотря на перчатки. Но доволен очень, хоть и нелегко идёт наука -- то ли возраст сказывается, то ли характер мой тормознутый, то ли зажатость ещё осталась.

Кроме занятий езжу с водителем по улицам, общий "налёт" за мой водительский стаж уже 185 км (первая сотня была обмыта в прошлую пятницу :-). Сегодня впервые ездил с включённой музыкой, выбрав для этого Nick Cave & The Bad Seeds "The Boatman's Call", отлично подходит для спокойно-умиротворённой езды.

А, и ещё сегодня впервые "поцеловал" столб -- на учебной машине, после проезда площадки задним ходом по зеркалам и поворота направо, потерялся / запутался глазами, ну и чуток задний бампер примял. Пусть это будет самым большим происшествием на возможно большее время.

Comments

[thundervg.livejournal.com]

На чём ездишь, и что за занятия такие?

[porokh.livejournal.com]

По городу -- на Mercedes Vita 230 TD. Не самая простая машина для начинающего: масса, габариты, низкооборотный дизель, тугая кулиса с ЧЕРТОВСКИ неудобно расположенной задней передачей (как 2-я, только немного левее), рулевое колесо более горизонтально, чем на обычных легковушках (ближе к автобусному расположению). Да, ещё ручника нет (в "жигулёвском" понимании), но это может и к лучшему, под горку трогаюсь только с ножного тормоза, уже почти не глохну :-)

А занятия -- программа безаварийной езды, 1-й уровень. 12 занятий всего, пока вот чему обучали: 1-е) приёмы скоростного и силового руления на тренажёре, прохождение поворотов с переключением передач; 2-е) то же, плюс проезжание узких створов, разнесённая и прямая "змейка"; 3-е) то же, плюс езда левым и правым колесом по линии, задним ходом по зеркалам по прямой; 4-е) руление, повороты, змейки, торможение от 60 км/ч до полной остановки на заданном отрезке.

[shkoder.livejournal.com]

imho, дизель только помогает -- намного легче трогаться с места. у самого первая машины была дизельная (VW Passat "крокодил" 1.6D), на ней же и учился ездить. да и учиться на большой машине это классно. ездить потом правда лучше на машине практичного размера :) я, попробовав пассаты, ford scorpio (первый и второй), audi 100, мерс в 124'ом кузове, остановился все равно на новеньком Opel Astra G с пробегом всего 40 тык. для города и одного-двух человек лучше только VW Golf 5, но он и в полтора раза дороже..

[porokh.livejournal.com]

Ну, у меня вот почему-то с дизелем больше процент заглоханий -- тянет-то он хорошо, но чуть резче сцепление отпустишь и всё (бензиновый подырчал бы ещё, есть шанс газку успеть добавить). Впрочем, это из серии того, к чему привыкаешь быстро.

А что на большой машине лучше габариты чувствуются -- несомненно, на маленьких потом пригодится. И длинная колёсная база заставляет тщательнее поворты проходить. Да и размеры / масса как элемент пассивной безопасности тоже значение имеют. Высокая посадка, опять же, да и народ не так нагло подрезать норовит :-)

В общем, я не жалуюсь, "стойко переношу тяготы и лишения" :-))

Что касается машины для 1-2 человек -- сегодня мне глянулась на стоянке такая, полуспортивного вида, Honda (кажется) Prelude.

[shkoder.livejournal.com]

странные тебе бензиновые движки попадались :) как раз на дизеле можно сцепление просто бросать. обороты низкие, от генератора зависимости нет, попыхтит и подхватит... мне на пассате удавалось не подпалив сцепление тронуться с третьей передачи (правда это уже был второй по счету пассат, турботракторный, но все те же 1.6)

сейчас очень хороший элемент пассивной безопасности -- год выпуска машины :) каждый год че-нить свежее внедряют... я когда-то удивлялся прочитав что при жестком лобовом ударе на высокой скорости шансы водилы и переднего пассажира на выживание аналогичны у "шестисотого" мерседеса 1990 года выпуска и у Mersedes A-Classe выпуска 2004 года.

с нашими дорогами лучше присмотреть машину с хорошим "славянским" пакетом типа защиты поддона и подвеской покрепче. мне вот как раз приглянулась астра. ходит хорошо, да и в ремонте будет недорога когда закончится гарантия -- у нас на таких много народу ездит в городе :)

[(Anonymous)]

[MD]
А где катаешься? И на чем?

[porokh.livejournal.com]

По городу -- см. выше, а занятия на авторынке на Столичном, там на BMW 230i, Mazda 323, Mazda 626 езжу (сегодня чуть было на Pegeout 206 с АКПП не посадили, но увернулся :-))

[shkoder.livejournal.com]

поздравляю пополнение нашей славной армии автогубителей :) примять задний бампер не страшно -- я это проделал пару лет назад сев в незнакомый для меня мерс в 123'ем кузове и чуть не расчитал после пассата габариты... пришлось потом чинить человеку бампер :) а стаж был далеко за 10000 тогда

кстати колись на чем ездишь?

[porokh.livejournal.com]

Нет уж, я лучше автоЛЮБИТЕЛЕМ побуду, в губители мне не надо! :-) А вот в любители -- легко, начинает мне это дело потихоньку нравиться. О, у меня сегодня "стаж" вырос до 228 км, скоро 0x100, повод, однако! ;-))

[kyalami.livejournal.com]

хехе.. лишний раз убеждаюсь, что не сяду за руль :-)ну может сяду, только если послушать кейва :-)

[porokh.livejournal.com]

Что тут сказать -- я сам до 35 лет почти примерно так упирался. Но потом запинали за руль, и пока не жалею. Это дополнительная степень свободы, а это хорошо само по себе. Ну и удовольствие уже начал получать от езды, мелочь, а приятно.

Что касается Кейва послушать -- так это, Боба Марли тогда уж :-) О! а ведь это ИДЕЯ! Главное, не начать пританцовывать за рулём, ритм там не выстукивать на рулевом колесе (а вместо басового барабана акселлератор, а хай-хетом сцепление :-))

[kyalami.livejournal.com]

ну если только запнуть.. :-))но я крайне против :-)
а к марле равнодушна.. будучи же пассажиром.. я постоянно дрыгаюсь :-)

[duke-igthorn.livejournal.com]

"хоть показать правильные способы силового и скоростного руления должны были бы"
Либо я не очень хорошо понимаю, что это такое - либо это не очень актуальные вещи в повседневной жизни (ограниченной ПДД). Силовое руление - зачем оно при наличии гидроусилителей? Скоростное - неужели до скорости 90кмч (или даже 110) оно кому-то нужно?

[porokh.livejournal.com]

(попытавшись изобразить это на пальцах) Лучше посмотри сам книгу Э.Цыганкова "Скоростное руление в критических ситуациях" (http://pilot.spb.su/books/rulenie/index.php). Она того стОит (хоть и занятий на тренажёрах / с инструктором не заменяет).

Что касается повседневной жизни в рамках ПДД -- даже в этом случае возможны экстремальные ситуации. Скользкая дорога, колесо лопнуло, подрезали конкретно, да просто "всадник без головы" на встречную полосу вылетел. И тут от умения сделать 3 оборота рулевым колесом в одну сторону - 6 в другую за долю секунды может зависеть многое. Я несколько раз был свидетелем, как справлялись с критическими ситуациями люди, прошедшие подготовку по схожей с моей программе -- впечатляет, очень.

На более высоких уровнях в той школе учат "спортивному вождению" (управляемые заносы и пр.), а на ещё более высоком -- "активному вождению" (это когда твой автомобиль сталкивают с дороги, например). Согласен, это мало кому из простых людей надо, но вот 1-й уровень (на который меня учат) -- по-моему никому не помешает.

[duke-igthorn.livejournal.com]

Видишь ли, задача "обычной школы" - сделать так, чтобы человек смог доехать из пункта А в пункт Б в соответствие с ПДД и рассчитывая на то, что другие участники движения тоже будут соблюдать ПДД (поэтому "подрезали конкретно" и "всадник без головы" вычеркиваем из задач). Да, к экстремальным ситуациям не готовят - считая, что при соблюдении _всеми_ ПДД риск таковых достаточно мал, чтобы им пренебречь (никто не сказал, что 0.0) - и не окупает допольнительное время на тренировку. Конвейер тем эффективнее и прибыльнее, чем меньше время прохождения ученика от входа до выхода...
Да, наверное, неплохо бы уметь это дело. А еще, наверное, хорошо понимать, как устроены телевизор и микроволновка. А еще всем пользователям компутеров, возможно, полезно было бы представлять, что такое ACL. Но, увы, commodity services/devices/utilities - неизбежно ведут за собой профанацию.
Мораль: с моей точки зрения, более высоким приоритетом было бы не обучение экстремальному вождению, а воспитание _культуры_ вождения. Ведь "всадники без головы" - они тоже с каких-то курсов выезжают, правда? По крайней мере, уменьшение "человеческого фактора" экстремальных ситуаций - посильная задача.

[porokh.livejournal.com]

Ладно, не будем разводить дискуссию -- ЖЖ отвратное место для этого. Не удержусь лишь, скажу что стопроцентная культура вождения у ВСЕХ участников движения не спасёт от лопнувшего колеса, неприметного скользкого участка, резкого бокового порыва ветра и пр. Аналогия со знанием устройства телевизора и прочего -- немного хромает, it's doesn't hurts, в отличие от ошибки при вождении.

Ну и что касается конвейера -- это для больших дядек я "винтик с конвейера", а для себя -- я единственный, любимый и неповторимый :-) Так что буду и дальше штудировать хитрую езду, вот, не дожидаясь "эры милосердия" на дорогах.

[duke-igthorn.livejournal.com]

Да, лопнувшее колесо и пр - неизбежны. Поэтому я и сказал, что вероятность неприятностей при всеобщей культуре вождение - уменьшается, но не до нуля...
Про себя любимого - согласен полностью (хотя ничем таким не занимался). Я только объяснял, почему на стандартных курсах ничего этого не делают - потому что их устраивают большие дяденьки:)
ЗЫ Кстати, а чем плох ЖЖ для дискуссий?:)